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凌晨1時30分，下花園熱電公司廠區內，一陣腳步聲打破了夜的寧靜，一行人向機房走去。

他們來到機房，徑直走向十米的汽輪機平臺，來到供熱調門下方。原來，他們剛剛接到運行主控室電話——運行人員巡檢過程中發現供熱調門油動機漏油，引起高壓EH油箱油位降低。

他們看罷漏點，來到主控室。當值值長問道:“怎么樣？”“初步分析判定漏點為供熱調門油動機加工工藝孔漏油。”汽機點檢常成答道。

該公司供熱首站的供熱調門從沒有出現過這類缺陷。大家又一起到現場觀察分析漏點，回到主控室后討論研究方案。常成說道：“該工藝孔漏油應該是堵漏螺塞組合密封墊老化引起，關高壓EH油至供熱調門供油門，泄去供熱調門油壓后更換組合密封墊即可。”“有沒有把握。”熱控分公司經理楊建民問道。“常成對調速系統素有研究，分析到位，沒問題。”汽機點檢長孟炎說道。

大家又從各自的專業角度對常成提出的方案進行了完善補充。當值值長最后說道：“過程雖然簡單，但各個部門要通力配合，確保自己負責部分萬無一失。”

消缺開始了。點檢人員小心謹慎，一點一點地關閉供油門；檢修人員手中握住對講機，隨時準備發現異常及時與主控聯系。楊建民一邊對供熱調門設計的動作邏輯再次進行詳細檢查，一邊配合油門關閉進行了必要改動。檢修公司汽機專工王菁為保證油位不至于過低，熟練地將回收的EH油補回系統并加強濾油，保證EH油箱油位和油質。

消缺在緊張有序中進行著，每個人專注著自己的工作。孟炎和常成動手對供熱調門油動機工藝孔經行了堵漏處理，一頭汗水，一臉油污。3小時后，供熱調門油動機泄漏的被消除。經過恢復試運，EH油箱油位穩定在了560毫米的安全油位線上，供熱調門開關使用正常。

大家長長的舒了一口氣，不知不覺中已經過了3個小時，消缺工作順利完成，時鐘也已指向凌晨4時30分。