雨過初晴，雖是陽春時節，凌晨的夜依然寒涼。
在大唐寶二發電公司燃料質檢部機車班，剛參加完后夜的交接班會，調車員趙馮向調車長薄一恒詢問這個后夜的工作任務。
趙馮問道：“今晚干什么活？”
薄一恒答道：“四道重車甩五道對位翻車機，鳳翔二場重車一列推送至4號翻車機十道，七道十一道空車編組上行排空。還有配合運行，3號翻車機對位三節重車，試驗翻車。”
“估計又是整整一宿，最近的活兒，一接班根本停不下來的節奏呀！”趙馮說。
在一旁聽著他倆談話的郝英奇，堅定地說了句：“沒事兒，盤他就是了！”
指揮機車司機連掛車輛、接管、撤鞋、松閘，這一系列很復雜的工作，對調車長來說簡直就是小菜一碟，分分鐘就搞定。
擔任領車任務的調車員，可就沒有這么簡單了，除了要掌握放風、排風、擰閘、支鞋這些實施防溜的基本技能外，還要學會“扒車”的技能。
只要有調車作業，就避免不了要“扒”火車，風雨無阻。一般情況下，扒乘在調車機所牽引車列的最后一節車廂上，為調車司機顯示前方調車信號以及瞭望調車行徑時所經由的線路情況。??
扒在火車上看上去很酷，視野一片開闊，列車行進，無限延長的軌道似乎要帶著人去穿越時空。其實這樣是一件苦差，要做到安全作業就需要掌握不少技能和技巧。調車作業全部是在室外進行，如果像是春天這般風和日麗的氣候，倒還罷了。若是遇到下雨、刮風、下雪，那撲在調車員臉上的，可不是“春風拂面”的感覺，而是“臉如刀割”了。
該公司所在地屬寶雞市鳳翔區，晝夜溫差大，三月的天氣更是變化無常。白天即便最高氣溫達25攝氏度，晚上會驟降至零攝氏度。所以，“盤”火車，除了專業技術，還要有結實耐扛的身體。
對接交接場，確認當班調車情況、聯系輸煤運行人員，核實翻車機狀態、巡查運輸線路、清理軌道、檢查機車、信號燈……這一切，都是“盤”火車的必須工作。
從一列重車進廠，到一列空車出廠，這期間，需要多少調車程序，誰也不能下定論，因為期間總會有這樣那樣的事情發生，需要隨時根據現場狀況，把列車在#1-11股道之間進行切換，以符合當班工作要求，保持最快翻卸速度，確保燃料供應，機組穩發。
但程序再繁雜再瑣碎，咱機車人，可從沒有過含糊。安全調運每一節列車，是責任在肩，也是初心如磐。
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