夜幕降臨，華燈初上，本該是城市喧囂漸漸平息的時刻，卻被一個聲音打破了夜的寧靜。
“62號儲能單元8號電池艙SOC顯示異常，電池簇探頭溫度溫高異常且反復波動！”
“我們還是請大唐東北院電氣調試人員來現場看看吧……”運行監盤人員充滿焦慮地說。
近日，順利完成威海榮成成山共享儲能項目并網工作的東北院電氣調試隊伍收到業主單位的技術支援請求，僅休整兩日后再次進入緊鑼密鼓的儲能電池艙調試工作中。
根據現場人員反饋，電池艙夜間充電階段儲能單元59、62畫面BMS溫度顯示持續高達41攝氏度，遠超一般電池艙內單體最高溫度，且有部分電池簇IGBT溫度升高至80攝氏度上下，這可急壞了現場人員。
經溝通討論后，電氣調試技術人員立即指揮運行人員手動關斷異常儲能單元，做好影像記錄。
根據現場電池艙溫度變化記錄，調試人員對其充放電壓差、充放電最高溫度等數據進行分析排查，發現最后一次充放電試驗存在溫度變化引起SOC充電指令功率分配不均的情況，決定對兩個儲能單元進行停機、獨立檢查。
“儲能箱式變壓器開關斷開，電池艙可以進行開放式檢查。”
隨著運行人員遠方操作斷開箱變開關，調試人員先后對艙體的空調系統、排風系統、電池簇溫度探頭等部位進行逐項排查。最終確定兩儲能單元內多個IGBT晶閘管由于出廠前囤積時間過久，加之充放電次數過多導致管體損毀，需要及時更換。
經過兩天奮戰，兩個單元順利投運，電池艙溫度正常，均在25攝氏度以下，順利完成全線路滿功率充放電試驗工作。
“投運前電池艙的整艙部件檢查重要性可見一斑，幸好發現得及時，如果一直保持這種超溫運行模式，后果不堪設想。”運行人員說道。
“這是我們應該做的。”東北院調試人員聲音里雖有疲憊，但更多的是欣慰。
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